Piaggio Đại Sơn

Piaggio Việt Nam giới thiệu Vespa GTS Super 125 sản xuất ở Việt Nam với giá chỉ 80 triệu, tương đương 2/3 phiên bản nhập khẩu. Cảm nhận ban đầu là Vespa GTS Super 125 đẹp hơn Primavera khá nhiều, máy cũng mạnh mẽ, cảm giác lái cũng thỏa mái hơn rõ ràng.

Vespa GTS Super có 3 màu: trắng đỏ và xám tintan

 Đây là chiếc Piaggio Zip 125 phiên bản độ SP RS đầu tiên tại Việt Nam.

 Chiếc Vespa 1967 Sprint lướt êm ru trên đường. Không có tiếng “tạch tạch” thường nghe ở những chiếc Vespa khác. Thậm chí, không hề có tiếng động cơ nào cả. Thấy chúng tôi ngạc nhiên, chủ nhân chiếc xe cười: “Vtronic đó!”

Chủ nhân của nó là ông Patrick Joynt. Ông cũng là chủ của Trung tâm Scooter Sài Gòn (Saigon Scooter Center - SSC).

Giới chơi xe Vespa cổ trên thế giới, có không ít người biết đến SSC ở Việt Nam – một trong số những nguồn cung cấp xe Vespa năm 50-60. Nghe có vẻ lạ nhưng những chiếc xe cổ điển mang phong cách châu Âu do Ý sản xuất này lại được xuất đi hàng chục nước trên thế giới từ một nước Đông Nam Á như Việt Nam.

Từ chuyến đi “duyên nợ”

Patrick Joynt đến thăm Sài Gòn vào năm 1997 trong một chuyến du lịch ngắn, rất ngắn – chỉ 3 ngày. Nhưng, như rất nhiều người nước ngoài khác đang định cư tại Sài Gòn, Patrick cũng tìm thấy cho mình một lý do để quyết định chọn thành phố này làm “nơi đi về” của mình.

Đó chính là những chiếc Vespa cổ - niềm say mê của Patrick từ thuở thiếu niên. Những chiếc Vespa cổ đã “níu chân” Patrick ở lại Sài Gòn sau khi “tậu” cho mình hai con Vespa mang về Anh - quê hương của ông.

Kể từ đó, Patrick cũng bắt đầu xuất xe Vespa/Lambretta cổ từ Việt Nam ra nước ngoài, đáp ứng thú chơi xe cổ của nhiều người giống mình.

Khi đã cạn nguồn cung cấp, Patrick nghĩ đến việc phục dựng lại những chiếc xe hỏng. Không ngờ lại được nhiều người yêu thích hơn, bằng chứng là tính đến nay, Patrick đã phục chế và xuất được gần 200 chiếc Vespa/Lambretta cổ đến hàng chục nước trên thế giới, từ châu Âu đến Mỹ.

Mỗi chiếc xe có giá từ 2.500USD đến 5.000USD, có phần rẻ hơn so với những chiếc tương tự ở Mỹ.

Sáng tạo không ngừng nghỉ

Trong một ngôi nhà nhỏ trưng bày đầy xe cổ đến nỗi chật cả lối đi ở quận Tân Bình và cũng là trụ sở của SSC, Patrick Joynt giới thiệu với chúng tôi sáng tạo mới nhất của ông – xe Vespa cổ chạy bằng điện mà ông đặt tên là Vtronic.

Với khối lượng xe máy khổng lồ và tình trạng ô nhiễm không khí nặng do khói xe gây ra như tại TP.HCM, xe điện là một giải pháp khả thi. Bằng kinh nghiệm của một người có thâm niên hơn 15 năm trong lĩnh vực mua bán xe, Patrick thấy được tương lai đầy hứa hẹn của xe điện không chỉ tại Việt Nam mà còn cả ở nước ngoài.

“Tuy nhiên, khi nói tới xe điện, người Việt Nam thường nghĩ đến những chiếc xe điện Trung Quốc rẻ tiền, không bền và kiểu dáng không đẹp mắt. Còn với những chiếc Vespa cổ, tuy rất đẹp nhưng nhược điểm của nó là hao xăng, dễ hư. Tại sao lại không là xe Vespa cổ chạy bằng điện có chất lượng cao?”, Patrick chia sẻ.

Và từ ý tưởng đó, Vtronic đã ra đời để đáp ứng sở thích của nhiều người muốn sưu tầm xe Vespa/Lambretta cổ nhưng vẫn bắt kịp công nghệ hiện đại. Nghe thì dễ, nhưng từ ý tưởng đến thành phẩm đã tốn Patrick hết ba năm để nghiên cứu và chế tạo.

Vtronic được thiết kế như một phương tiện đi lại trong thành phố, có thể đạt vận tốc tối đa là khoảng 55km/giờ sau khi được sạc pin trong khoảng 4 tiếng. Loại pin được dùng cho xe là do Mỹ sản xuất nên có tuổi thọ cao, có thể sạc được khoảng 3.000 lần mà không hề bị giảm công suất.

Hướng đến một chiếc xe điện có chất lượng cao nên mọi trang thiết bị Patrick dùng để chế tạo Vtronic đều là loại tốt, đảm bảo chiếc xe có thể sử dụng trong điều kiện tốt trong vòng ít nhất là 10 năm. Điều đặc biệt ở Vtronic là xe chạy rất êm mà không hề phát ra một tiếng động cơ nào, thậm chí là tiếng máy rung!

Sống và làm việc ở Sài Gòn nhiều năm, Patrick rất am hiểu về “văn hóa” giao thông của thành phố này. Vì thế, ông còn chế tạo cho Vtronic một chế độ hoạt động đặc biệt dùng để di chuyển trong tình trạng đường đông hoặc ùn tắc giao thông. Ở chế độ này, xe chỉ có thể đạt tốc độ tối đa là 20km/giờ, giúp tiết kiệm điện triệt để.

Không chỉ đam mê Vespa mà Patrick còn muốn dùng chiếc xe cổ này để kết nối với những người muốn làm việc có ý nghĩa cho xã hội.

Từ năm 2005, vào tháng 12 hằng năm, Patrick đã cùng những người yêu xe cổ thực hiện các chuyến đi từ thiện đến các trại trẻ mồ côi ở Bà Rịa, Đồng Nai và TP.HCM để tặng quà và tổ chức Giáng sinh cho trẻ em các nơi này. Năm 2011, chương trình này đã thu hút mức kỉ lục số lượng người tham gia - hơn 300 chiếc Vespa cổ.

Lốp sau nhanh bị nứt, tay phanh sau nặng, vành sau có tiếng kêu khi vận hành là những lỗi thường gặp trên chiếc scooter.

Liberty do Piaggio Việt Nam sản xuất hay còn gọi là Liberty Việt bị dính lỗi vành sau của xe phát ra tiếng kêu lạ khi vận hành. Nguyên nhân xuất phát từ sự liên kết không hoàn hảo giữa vành nhôm và phần lõi thép.

Piaggio cho biết, hiện tượng này xuất hiện ngẫu nhiên trong quá trình đúc, không phải lỗi kỹ thuật và không mất an toàn khi sử dụng. Hãng tiến hành kiểm tra và thay miễn phí nếu cần cho khách hàng tại các đại lý chính hãng.

Với hiện tượng tay ga nặng, có thể điều chỉnh lại lò xo trên bộ chế hòa khí. Còn với phanh sau là do lò xo đàn hồi dài, bị uốn cong làm mất khả năng đàn hồi. Cách xử lý đơn giản là cắt bớt lò xo cho phù hợp.



Lốp sau nhanh bị nứt gây mất an toàn, nguyên nhân có thể là do lốp non hơi, chở nặng, không thường xuyên chú ý kiểm tra khiến xe vận hành khoảng từ 10.000 cho đến 12.000 km lốp đã bị nứt.

Cũng như các dòng xe ga khác, Liberty cũng thường gặp lỗi ở hệ thống truyền động. Do xe lâu ngày không bảo dưỡng, bụi bẩn bị hút vào bám vào thành chuông côn gây ra hiện tượng trượt côn khiến xe bị giật.



Do thói quen sử dụng, đặc biệt là của chị em phụ nữ, khi chờ đèn đỏ hoặc tắc đường thường vừa ga vừa phanh dẫn đến sinh nhiệt gây cháy guốc côn và chuông côn khiến xe giật, không bốc.

Lọc gió lâu ngày không vệ sinh, bảo dưỡng nên dễ bị tắc khi hoạt động ở môi trường nhiều bụi. Không khí khó đi qua, lượng khí lưu thông giảm làm nhiên liệu không cháy đủ lượng cần thiết. Lọc gió bẩn, tạp chất lẫn với khí lưu thông làm cho hỗn hợp cháy đậm, nhiên liệu không đốt cháy hết gây tốn xăng. Nên thay lọc gió định kỳ sau khoảng 10.000 km và thường xuyên kiểm tra, vệ sinh lọc gió tại thời điểm thay dầu máy.

Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, người sử dụng thường xuyên đưa xe đi kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ.

Hiện tại, xe mô tô, xe máy và ô tô là phương tiện giao thông chủ yếu ở Việt Nam cả về số lượng cũng như khối lượng vận chuyển hàng hóa trên toàn quốc, đặc biệt tại các khu đô thị và các khu vực kinh tế phát triển.

Nếu như nói về thị trường xe máy hơn một năm trở lại đây thì có thể gọi là bão hòa cũng đúng, nhưng chính xác hơn người tiêu dùng hiện nay đang biết cách tiêu dùng thông minh hơn. Những chương trình khuyến mại, ra mắt xe mới hay giảm giá được truyền thông đưa lên nếu chỉ cách đây hơn một năm luôn là vấn đề được người tiêu dùng chờ đợi thì bây giờ người tiêu dùng đang mua sắm theo nhu cầu và lựa chọn có mục đích, không phải họ quá thờ ơ hay chán mà là nhu cầu lựa chọn của họ không theo số đông.

Có lẽ cũng cần nói thêm về thị trường này trong thời gian gần đây, khi xã hội bùng nổ thông tin, từ website, báo mạng, facebook, diễn đàn... những mẫu xe mới hiện nay trước khi ra mắt đã được phân tích đánh giá từ báo chí, bên cạnh đó các hãng xe cũng cho chạy thử, cùng với các chế độ hậu mãi, cam kết... Khách hàng bây giờ trước khi mua xe chỉ cần một cú "click chuột" tất cả các thông tin về chiếc xe mình quan tâm sẽ hiện ra.

Bàn về xe máy, môtô thì còn dài và còn nhiều vấn đề, nhất là khi giao thông và đô thị tại các thành phố lớn hiện nay luôn trong tình trạng báo động. Các hãng xe vẫn theo chu trình thay đổi các phiên bản để cho ra các phiên bản xe mới, mẫu mới. Người tiêu dùng cũng vẫn thay đổi chiếc xe tùy theo túi tiền của mình theo thời gian. Thử hỏi nếu bạn nâng đời từ xe máy lên xe máy cao cấp (có thể trong lộ trình) - còn nếu bạn nâng cấp từ xe máy lên ôtô (có thể với nhiều người Việt đó là điều không tưởng).

Khi mặt hàng xe môtô, xe gắn máy các loại và xe ôtô các loại bắt đầu bị thu hồi và xử lý từ ngày 1/1/2018 thep QĐ số 50/2013/QĐ-TTg quy định về thu hồi và xử lý sản phẩm thải bỏ vừa được Thủ tướng Chính phủ ban hành hi vọng rằng, đây cũng là điều mở ra cho việc phát triển xe xanh cũng như các loại xe giảm khí thải cho các đô thị, thành phố lớn.

Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được điều chỉnh, xe máy sẽ bị khống chế số lượng ở mức 36 triệu xe vào năm 2020. Tuy nhiên theo thống kê của Bộ Giao thông Vận tải thì tính đến quý 1/2013, số xe máy đăng ký lưu hành trên thực tế đã hơn 37 triệu chiếc và sẽ còn tiếp tục tăng...

Dự báo, đến năm 2020, việc sử dụng môtô, xe máy vẫn chiếm tỷ lệ 30% ở Hà Nội và 35% tại TP.HCM, do đó mô tô và xe máy vẫn là phương tiện giao thông chính tại 2 thành phố lớn này. Phương tiện này chủ yếu ở các khu đô thị bởi sự cơ động vốn có, chiếm ít diện tích và phù hợp với hạ tầng. Tuy nhiên, khi các đô thị đang đi theo xu hướng phát triển giao thông công cộng và hạn chế phương tiện cá nhân thì xu hướng đẩy mạnh xe gắn máy về các vùng nông thôn sẽ tăng cao.

Theo autonet

Không còn bộ khung ống và những thép tấm chịu lực mà thay vào đó là 100% là vật liệu gỗ, chiếc Vespa dung tích 50cc này thực sự khiến nhiều người không dám leo lên. Cho đến khi tận mắt chứng kiên chủ nhân của nó vi vu trên đường…


Vespa Daniela một tác phẩm hết sức đặc biệt của “ Gã thợ mộc” người Bồ Đào Nha Carlos Alberto. Không chỉ có giá trị trưng bày mà chiếc xe này hoàn toàn có thể sử dụng được một cách bình thường.

Carlos Alberto đã sử dụng khung gầm của một chiếc Vespa cũ với động cơ 50cc của thập niên 60, sau đó thay một “lớp áo mới” hoàn toàn bằng gỗ với kích thước nguyên bản cho nó.

Mang cái tên đầy ý nghĩa, Alberto đã bỏ rất nhiều tâm huyết để hoàn thành món quà đầy dành tặng cho người con gái yêu của mình – Daniela

Những hình ảnh quá trình hoàn thiện chiếc Vespa Daniela