Piaggio Đại Sơn

Piaggio Việt Nam giới thiệu Vespa GTS Super 125 sản xuất ở Việt Nam với giá chỉ 80 triệu, tương đương 2/3 phiên bản nhập khẩu. Cảm nhận ban đầu là Vespa GTS Super 125 đẹp hơn Primavera khá nhiều, máy cũng mạnh mẽ, cảm giác lái cũng thỏa mái hơn rõ ràng.

Vespa GTS Super có 3 màu: trắng đỏ và xám tintan

 Đây là chiếc Piaggio Zip 125 phiên bản độ SP RS đầu tiên tại Việt Nam.

 Chiếc Vespa 1967 Sprint lướt êm ru trên đường. Không có tiếng “tạch tạch” thường nghe ở những chiếc Vespa khác. Thậm chí, không hề có tiếng động cơ nào cả. Thấy chúng tôi ngạc nhiên, chủ nhân chiếc xe cười: “Vtronic đó!”

Chủ nhân của nó là ông Patrick Joynt. Ông cũng là chủ của Trung tâm Scooter Sài Gòn (Saigon Scooter Center - SSC).

Giới chơi xe Vespa cổ trên thế giới, có không ít người biết đến SSC ở Việt Nam – một trong số những nguồn cung cấp xe Vespa năm 50-60. Nghe có vẻ lạ nhưng những chiếc xe cổ điển mang phong cách châu Âu do Ý sản xuất này lại được xuất đi hàng chục nước trên thế giới từ một nước Đông Nam Á như Việt Nam.

Từ chuyến đi “duyên nợ”

Patrick Joynt đến thăm Sài Gòn vào năm 1997 trong một chuyến du lịch ngắn, rất ngắn – chỉ 3 ngày. Nhưng, như rất nhiều người nước ngoài khác đang định cư tại Sài Gòn, Patrick cũng tìm thấy cho mình một lý do để quyết định chọn thành phố này làm “nơi đi về” của mình.

Đó chính là những chiếc Vespa cổ - niềm say mê của Patrick từ thuở thiếu niên. Những chiếc Vespa cổ đã “níu chân” Patrick ở lại Sài Gòn sau khi “tậu” cho mình hai con Vespa mang về Anh - quê hương của ông.

Kể từ đó, Patrick cũng bắt đầu xuất xe Vespa/Lambretta cổ từ Việt Nam ra nước ngoài, đáp ứng thú chơi xe cổ của nhiều người giống mình.

Khi đã cạn nguồn cung cấp, Patrick nghĩ đến việc phục dựng lại những chiếc xe hỏng. Không ngờ lại được nhiều người yêu thích hơn, bằng chứng là tính đến nay, Patrick đã phục chế và xuất được gần 200 chiếc Vespa/Lambretta cổ đến hàng chục nước trên thế giới, từ châu Âu đến Mỹ.

Mỗi chiếc xe có giá từ 2.500USD đến 5.000USD, có phần rẻ hơn so với những chiếc tương tự ở Mỹ.

Sáng tạo không ngừng nghỉ

Trong một ngôi nhà nhỏ trưng bày đầy xe cổ đến nỗi chật cả lối đi ở quận Tân Bình và cũng là trụ sở của SSC, Patrick Joynt giới thiệu với chúng tôi sáng tạo mới nhất của ông – xe Vespa cổ chạy bằng điện mà ông đặt tên là Vtronic.

Với khối lượng xe máy khổng lồ và tình trạng ô nhiễm không khí nặng do khói xe gây ra như tại TP.HCM, xe điện là một giải pháp khả thi. Bằng kinh nghiệm của một người có thâm niên hơn 15 năm trong lĩnh vực mua bán xe, Patrick thấy được tương lai đầy hứa hẹn của xe điện không chỉ tại Việt Nam mà còn cả ở nước ngoài.

“Tuy nhiên, khi nói tới xe điện, người Việt Nam thường nghĩ đến những chiếc xe điện Trung Quốc rẻ tiền, không bền và kiểu dáng không đẹp mắt. Còn với những chiếc Vespa cổ, tuy rất đẹp nhưng nhược điểm của nó là hao xăng, dễ hư. Tại sao lại không là xe Vespa cổ chạy bằng điện có chất lượng cao?”, Patrick chia sẻ.

Và từ ý tưởng đó, Vtronic đã ra đời để đáp ứng sở thích của nhiều người muốn sưu tầm xe Vespa/Lambretta cổ nhưng vẫn bắt kịp công nghệ hiện đại. Nghe thì dễ, nhưng từ ý tưởng đến thành phẩm đã tốn Patrick hết ba năm để nghiên cứu và chế tạo.

Vtronic được thiết kế như một phương tiện đi lại trong thành phố, có thể đạt vận tốc tối đa là khoảng 55km/giờ sau khi được sạc pin trong khoảng 4 tiếng. Loại pin được dùng cho xe là do Mỹ sản xuất nên có tuổi thọ cao, có thể sạc được khoảng 3.000 lần mà không hề bị giảm công suất.

Hướng đến một chiếc xe điện có chất lượng cao nên mọi trang thiết bị Patrick dùng để chế tạo Vtronic đều là loại tốt, đảm bảo chiếc xe có thể sử dụng trong điều kiện tốt trong vòng ít nhất là 10 năm. Điều đặc biệt ở Vtronic là xe chạy rất êm mà không hề phát ra một tiếng động cơ nào, thậm chí là tiếng máy rung!

Sống và làm việc ở Sài Gòn nhiều năm, Patrick rất am hiểu về “văn hóa” giao thông của thành phố này. Vì thế, ông còn chế tạo cho Vtronic một chế độ hoạt động đặc biệt dùng để di chuyển trong tình trạng đường đông hoặc ùn tắc giao thông. Ở chế độ này, xe chỉ có thể đạt tốc độ tối đa là 20km/giờ, giúp tiết kiệm điện triệt để.

Không chỉ đam mê Vespa mà Patrick còn muốn dùng chiếc xe cổ này để kết nối với những người muốn làm việc có ý nghĩa cho xã hội.

Từ năm 2005, vào tháng 12 hằng năm, Patrick đã cùng những người yêu xe cổ thực hiện các chuyến đi từ thiện đến các trại trẻ mồ côi ở Bà Rịa, Đồng Nai và TP.HCM để tặng quà và tổ chức Giáng sinh cho trẻ em các nơi này. Năm 2011, chương trình này đã thu hút mức kỉ lục số lượng người tham gia - hơn 300 chiếc Vespa cổ.

Lốp sau nhanh bị nứt, tay phanh sau nặng, vành sau có tiếng kêu khi vận hành là những lỗi thường gặp trên chiếc scooter.

Liberty do Piaggio Việt Nam sản xuất hay còn gọi là Liberty Việt bị dính lỗi vành sau của xe phát ra tiếng kêu lạ khi vận hành. Nguyên nhân xuất phát từ sự liên kết không hoàn hảo giữa vành nhôm và phần lõi thép.

Piaggio cho biết, hiện tượng này xuất hiện ngẫu nhiên trong quá trình đúc, không phải lỗi kỹ thuật và không mất an toàn khi sử dụng. Hãng tiến hành kiểm tra và thay miễn phí nếu cần cho khách hàng tại các đại lý chính hãng.

Với hiện tượng tay ga nặng, có thể điều chỉnh lại lò xo trên bộ chế hòa khí. Còn với phanh sau là do lò xo đàn hồi dài, bị uốn cong làm mất khả năng đàn hồi. Cách xử lý đơn giản là cắt bớt lò xo cho phù hợp.



Lốp sau nhanh bị nứt gây mất an toàn, nguyên nhân có thể là do lốp non hơi, chở nặng, không thường xuyên chú ý kiểm tra khiến xe vận hành khoảng từ 10.000 cho đến 12.000 km lốp đã bị nứt.

Cũng như các dòng xe ga khác, Liberty cũng thường gặp lỗi ở hệ thống truyền động. Do xe lâu ngày không bảo dưỡng, bụi bẩn bị hút vào bám vào thành chuông côn gây ra hiện tượng trượt côn khiến xe bị giật.



Do thói quen sử dụng, đặc biệt là của chị em phụ nữ, khi chờ đèn đỏ hoặc tắc đường thường vừa ga vừa phanh dẫn đến sinh nhiệt gây cháy guốc côn và chuông côn khiến xe giật, không bốc.

Lọc gió lâu ngày không vệ sinh, bảo dưỡng nên dễ bị tắc khi hoạt động ở môi trường nhiều bụi. Không khí khó đi qua, lượng khí lưu thông giảm làm nhiên liệu không cháy đủ lượng cần thiết. Lọc gió bẩn, tạp chất lẫn với khí lưu thông làm cho hỗn hợp cháy đậm, nhiên liệu không đốt cháy hết gây tốn xăng. Nên thay lọc gió định kỳ sau khoảng 10.000 km và thường xuyên kiểm tra, vệ sinh lọc gió tại thời điểm thay dầu máy.

Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, người sử dụng thường xuyên đưa xe đi kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ.

Nhiều người đã nhầm tưởng chiếc xe Bella mới ra của Công ty TNHH SX – TM Tiến Lộc có địa chỉ tại
Nhà máy: lô M7- M9- M11 Khu Công nghiệp Cát Lái, quận 2, TP.HCM.

Dòng xe Bella được thiết kế với kiểu dáng khá giống với Vespa LX vì vậy sự nhầm lẫn là khó tránh khỏi khi nhìn từ xa.


Xe Bella được trang bị động cơ mới nhất của Nhật Bản với tính năng không ồn. Xe chạy rất êm dù khi bạn đi với tốc độ cao, Bella có động cơ 125cc, chỉ với 2,3 lit xăng/100km, động cơ được thiết kế theo công nghệ mới nhất của Nhật Bản Xe đạt tiêu chuẩn chất lượng Euro2 (EU2) về chất lượng, lượng khí thải môi trường.

Còn đối Vespa LX trang bị động cơ mới nhất 3 van mới, dung tích động cơ 125 phân khối. Theo nhà sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu là 1,8 lít/100 km khi cho xe vận hành ổn định ở dải tốc độ 50 km/h.

Mẫu concept Piaggio PAM là chiếc xe với 1 bánh trước và 2 bánh sau, thiết kế độc đáo và đặc biệt và thông minh.
Xe máy 3 bánh không còn hiếm thấy, tuy nhiên những chiếc xe hiện đại, khác lạ, được trang bị nhiều công nghệ thông minh thì Piaggio PAM là khá nổi bật.

Chiếc xe với 2 bánh phía sau và 1 bánh phía trước. Bánh phía sau trang bị công nghệ nghiêng giữ thăng bằng cho xe, giúp người lái thoải mái ôm cua mà không sợ lật.



Xe chỉ dành cho 1 người, với vị trí ngồi khá ấn tượng. Người lái như được chui vào một lồng kín, với kính bảo vệ phía trước và ghế phía sau.

Thiết kế kính bảo vệ tạo an toàn tối đa cho người lái trước những va đập. Thiết kế khí động học cũng sẽ khiến gió không lùa vào vị trí người lái mà “trôi tuột” sang phía 2 bên xe.



Bản concept sử dụng công nghệ xe điện, với mô tơ điện và hệ thống pin nhiên liệu. Kính bảo vệ phía trước sẽ đóng vai trò là một màn hình cảm ứng khổng lồ, hiện thì thông tin giải trí cũng như bản đồ định vị GPS, liên lạc.

Thiết kế ấn tượng khiến nhiều người mong muốn chiếc xe này sẽ xuất hiện trên đường phố dưới dạng thương mại.





Theo Tô Tùng (TPO)   

LML Star, chiếc PX phiên bản Ấn Độ đã tới thị trường Việt với giá 60 triệu đồng, từ 125cc đến 150 cc và cả có cả mẫu xe ga cho khách hàng lựa chọn.


LML là tên viết tắt của nhà sản xuất xe gắn máy Lohia Machines Ltd, Ấn Độ thành lập năm 1978. Sau đó, LML hợp tác với Piaggio sản xuất dòng xe tay ga cho thị trường thế giới. Sau khi không còn hợp tác, hãng xe Ấn Độ cũng kịp mua lại bản quyền thiết kế cho dòng xe Star có thiết kế giống với chiếc Vespa PX – một chiếc xe được coi là “huyền thoại đương đại” của Vespa.



LML Star có kích thước chiều dài 1.760 mm, rộng 695 mm và cao 1.110 mm với chiều dài trục cơ sở 1.235 mm và chiều cao yên xe tính từ mặt đất 820 mm. LML Star đa dạng màu sắc cũng như các phiên bản khác nhau để người dùng chọn lựa. Gồm phiên bản động cơ 4 thì dung tích 125, 150 và 200 phân khối. Phiên bản 2 thì cũng có 2 lựa chọn là 125 và 150 phân khối. Ngoài ra, LML Star còn có phiên bản xe tay ga.

Vẫn là một cái tên mới lạ ở Việt Nam, LML đã có nhà nhập khẩu tại Sài Gòn và vừa mới được đưa ra Hà Nội 3 chiếc đại diện cho 3 phiên bản: 4 thì 125 phân khối giá 63 triệu đồng, 4 thì 150cc giá 65 triệu đồng và Star 125 tay ga với giá 68 triệu đồng.

Một số hình ảnh chi tiết của những chiếc LML đầu tiên tại Hà Nội:

Trong tháng 9 này, các nhà sản xuất xe máy tại Việt Nam tiếp tục thực hiện các chương trình giảm giá rầm rộ, trong đó mức giảm giá trực tiếp lớn nhất lên tới hơn 8 triệu đồng dành cho một số mẫu xe ga.

Mức giảm giá khiến nhiều người “giật mình” do Piaggio Việt Nam đang thực hiện tại các đại lý trên toàn quốc. Cụ thể trong tháng 9 này, khách mua Liberty 3V i.e sẽ được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ (tại các tỉnh thành phố là 5%, tương đương gần 2,9 triệu đồng với xe Liberty 3V i.e 125); mua Vespa 3V i.e hỗ trợ 100% phí trước bạ và phí đăng ký (chẳng hạn mua Vespa LX 3V i.e 125 tại Hà Nội, khách sẽ được hỗ trợ tới 7,345 triệu đồng, Vespa S 3V i.e 150 được hỗ trợ 8,11 triệu đồng).

Mức giảm giá “khủng” này cho thấy hãng xe Ý đang cố vùng vẫy mong thoát ra khỏi tình trạng ế ẩm trước sự ảm đạm chung của thị trường và cạnh tranh quyết liệt của các hãng xe khác.

Đứng thứ hai về mức giảm giá trong tháng 9 này là Suzuki, với mức giảm giá trực tiếp từ 1 đến 2 triệu đồng cho khách hàng mua xe côn tay Axelo 125, xe ga Hayate, Skydrive 125 và UA125-T, cùng một số quà tặng…Đây là chương trình lặp lại, đã được Suzuki triển khai trong tháng 8.

Dù Honda Việt Nam đang giảm giá dưới hình thức phiếu quà tặng từ 500 nghìn đến 1 triệu đồng với hàng loạt mẫu xe Wave, Vision, Future (đến 30/9) và Air Blade (đến 15/9) nhưng thực tế giá bán tới tay người tiêu dùng thời điểm này thấp hơn rất nhiều. Chẳng hạn tại khu vực Hà Nội, Air Blade 125 đang được bán với giá 35,5-36,5 -37,5 triệu đồng, tương ứng với các bản tiêu chuẩn, cao cấp và đặc biệt, giảm 2,5 triệu đồng so với giá đề xuất của công ty Honda.

Trong nửa đầu tháng 9 này, Yamaha cũng tiếp tục thực hiện chương trình khuyến mại đã bắt đầu từ giữa tháng 7, cũng với hình thức phiếu quà tặng cho các khách hàng mua xe động cơ phun xăng điện tử, cụ thể là mức giảm  555 nghìn đồng cho khách mua xe Jupiter FI và Sirius FI; 999 nghìn đồng cho khách mua Nouvo SX, Nozza và Luvias FI.

Xe tay ga Vespa là hình ảnh đặc trưng của phong cách và lối sống Ý. Vậy mà bằng cách nào đó, thương hiệu “Tây đặc” này giờ đây đã coi một nước châu Á như Việt Nam là “chốn đi về”. Hãy cùng tạp chí Forbes mổ xẻ vấn đề này...

Peugeot đã quyết định sản xuất xe Metropolis 400i để một mặt cạnh tranh với ông lớn Piaggio trên phân khúc scooter 3 bánh hạng sang, mặt khác cứu nhà máy của hãng ở Mandeure (Pháp).